Een trike rijden op de Franse wegen vereist het doorlopen van een administratieve stap die velen onderschatten: de goedkeuring van het voertuig. Of het nu gaat om een nieuw model dat door een fabrikant wordt geleverd, een omgebouwde motorfiets of een geïmporteerde trike, de homologatieprocedure is bepalend voor het verkrijgen van het kentekenbewijs. Welke verschillen bestaan er tussen de verschillende goedkeuringsroutes, en welke past bij uw situatie?
Goedkeuring per type of goedkeuring als eenmalige aanvraag: twee procedures, twee logica’s
Het Franse regelgevingskader onderscheidt verschillende goedkeuringswijzen voor voertuigen. Voor een trike concentreren twee procedures zich op bijna alle concrete gevallen.
| Criteria | Europese goedkeuring per type | Goedkeuring als eenmalige aanvraag (RTI) |
|---|---|---|
| Wie vraagt het aan | De fabrikant of de officiële importeur | De particulier, de ombouwer of de eenheidsfabrikant |
| Betreffende voertuigen | Nieuwe trikes die in serie worden geproduceerd | Geïmporteerde, omgebouwde trike of zonder kentekenbewijs |
| Instantie die verleent | Nationaal Centrum voor Voertuiggoedkeuring (CNRV) | DREAL of DRIEAT afhankelijk van de regio |
| Basis van conformiteit | Representatief prototype van de serie | Individuele keuring van het gepresenteerde voertuig |
| Erkenning | Geldig in alle EU-lidstaten | Beperkt tot het Franse grondgebied |
Een nieuw aangeschafte trike bij een Franse dealer heeft doorgaans al een goedkeuring per type die door de fabrikant is uitgevoerd. De koper ontvangt een Europees conformiteitscertificaat, en de registratie gebeurt direct.
Om een gehomologeerde trike in Frankrijk te verkrijgen vanuit een geïmporteerd of omgebouwd voertuig, is de goedkeuring als eenmalige aanvraag de noodzakelijke stap. Deze procedure vereist dat het voertuig fysiek wordt gepresenteerd aan de bevoegde DREAL, vergezeld van een compleet technisch dossier.
Regelgevingscategorie van de trike: waarom de classificatie L5e alles bepaalt
Voor elke goedkeuringsprocedure moet de trike aan een categorie worden gekoppeld die door de verkeerscode is gedefinieerd. De meeste trikes vallen onder de categorie L5e (motortricycles), maar deze classificatie hangt af van specifieke technische criteria: aantal wielen, asconfiguratie, gewicht, vermogen.
Een voertuig dat aan geen enkele categorie van de regelgeving voor twee-, drie- en vierwielers voldoet, kan simpelweg niet worden goedgekeurd. Dit is het geval voor ombouwkits met stabilisatoren die in Portugal zijn vervaardigd, die een motorfiets ombouwen door twee achterwielen toe te voegen terwijl het originele wiel behouden blijft.
- Deze kits zijn strikt verboden in Frankrijk, omdat het gewijzigde voertuig aan geen enkele bestaande regelgevingscategorie voldoet
- De montage leidt tot de niet-conformiteit van de originele motorfiets, aangezien het de technische kenmerken en het rijgedrag volledig wijzigt
- Bij controle of schade kan de verzekeraar elke dekking weigeren voor het rijden met een niet-goedgekeurd voertuig
Omgekeerd heeft een trike die door een erkende fabrikant is gebouwd (zoals Rewaco, Boom Trikes, of de Tri Glide van Harley-Davidson) een goedkeuringsfiche die aan de categorie L5e is gekoppeld, wat de registratie aanzienlijk vereenvoudigt.
Dossier DREAL voor een geïmporteerde trike: de documenten die vaak blokkeren
De goedkeuring als eenmalige aanvraag bij de DREAL is gebaseerd op een technisch dossier waarvan de samenstelling varieert afhankelijk van de oorsprong van het voertuig. In de praktijk concentreren drie documenten zich op de meeste administratieve blokkades.
Het eerste document is het conformiteitscertificaat van het land van oorsprong. Voor een trike die in Duitsland is gekocht, moet dit document (het zogenaamde COC, Certificate of Conformity) bevestigen dat het voertuig is goedgekeurd volgens een Europese norm. Zonder COC vereist de DREAL aanvullende, kostbare tests.
Het tweede knelpunt betreft het bewijs van conformiteit met de milieunormen. De trike moet voldoen aan de emissie-eisen die op het moment van presentatie van kracht zijn, wat problematisch kan zijn voor oudere modellen met auto-motoren (vaak Volkswagen-blokken) die niet zijn opgenomen in de Europese database voor tricycles.
Het derde kritische element is het proces-verbaal van technische controle. De DREAL controleert de afmetingen, het gewicht, de remmen, de verlichting en de veiligheidsvoorzieningen. Een afwijking van de gegevens van de fabrikant, hoe klein ook, kan leiden tot een weigering of een verzoek om conformiteit voordat opnieuw wordt gepresenteerd.
Technische controle: een recente verplichting om in de agenda op te nemen
Sinds de invoering van de technische controle voor gemotoriseerde voertuigen met twee of drie wielen, moeten al geregistreerde trikes een periodieke technische controle ondergaan. Voertuigen waarvan het kentekenbewijs is afgegeven vanaf 1 januari 2022 waren de eerste die aan de beurt kwamen, en de anderen zijn in opeenvolgende golven tot 2026 geïntegreerd, afhankelijk van hun datum van in gebruik name. Dit punt moet al bij de aankoop van een tweedehands trike worden voorzien.
Rijbewijs en verplichte uitrusting: wat de homologatie van de trike betekent voor de bestuurder
De homologatie van het voertuig ontslaat niet van de controle van de rijvoorwaarden. Voor een trike van categorie L5e zijn er twee toegangswegen wat betreft het rijbewijs:
- Het motorrijbewijs (rijbewijs A), dat onbeperkte toegang geeft
- Het autorijbewijs (rijbewijs B) dat meer dan twee jaar in bezit is, aangevuld met een training van zeven uur. Houders van rijbewijs B die na 19 januari 2013 zijn behaald, moeten bovendien ouder zijn dan 21 jaar
- Een vrijstelling van de zeven uur durende training bestaat voor bestuurders die kunnen aantonen dat ze tussen 1 januari 2006 en 31 december 2010 een lichte motorfiets of een driewieler hebben gereden, op basis van een informatieverklaring afgegeven door de verzekeraar
Wat betreft de uitrusting zijn goedgekeurde handschoenen verplicht voor de bestuurder en de passagier. Sommige goedgekeurde trikes met veiligheidsgordels vereisen het dragen ervan, wat direct afhankelijk is van de goedkeuringsfiche van het voertuig.
De homologatiecategorie van de trike bepaalt dus zowel het vereiste rijbewijs, de vereiste uitrusting als de verplichtingen voor technische controle. Een goed voorbereid dossier vooraf, met een voertuig dat aan een duidelijke categorie is gekoppeld en conforme documenten, blijft de enige manier om heen en weer te gaan met de administratie te vermijden.